Estimateur de Classe de Fret (LTL US) | ContainerMetric

Déterminez la classe de fret NMFC à partir de la densité (PCF) pour envois LTL.

Comment la classe de fret est déterminée

Dans le transport LTL américain (moins qu'un camion complet), la National Motor Freight Classification (NMFC) attribue à chaque envoi l'une des 18 classes, de 50 à 500. Le critère le plus courant fondé sur la densité est la livre par pied cube (PCF), calculée comme le poids total en livres divisé par le volume total en pieds cubes. Le fret dense et facile à manipuler obtient une classe basse et un tarif inférieur ; le fret léger et volumineux qui gaspille l'espace de la remorque tombe dans une classe élevée.

Cet estimateur calcule la densité et la mappe à une classe à l'aide de l'échelle de densité standard. Le fret à 50 PCF ou plus est de classe 50, le palier le moins cher. À mesure que la densité baisse, la classe monte : environ 30–35 PCF est classe 60, 15–22,5 PCF est classe 70, 10,5–12 PCF est classe 92,5, et ainsi de suite, jusqu'à tout ce qui est sous 1 PCF, qui atterrit en classe 500.

Un exemple chiffré : une palette pesant 500 lb et occupant 40 ft³ a une densité de 12,5 PCF, ce qui la place en classe 85. Répartissez les mêmes 500 lb sur 80 ft³ et la densité est divisée par deux, à 6,25 PCF, la poussant en classe 150. Comme les transporteurs peuvent aussi pondérer la gerbabilité, la manutention et la responsabilité, traitez cette estimation comme un solide point de départ fondé sur la densité et confirmez l'article NMFC exact avec votre transporteur avant la remise.

FAQ

Comment calculer la densité du fret ?

Divisez le poids de l'envoi en livres par son volume en pieds cubes (longueur × largeur × hauteur en pouces, divisé par 1728). Le résultat est en livres par pied cube (PCF), qui détermine la classe fondée sur la densité.

Une classe de fret plus élevée coûte-t-elle plus cher ?

En général oui. Les classes plus élevées (par ex. 250, 400, 500) reflètent un fret de faible densité ou difficile à manipuler et entraînent des tarifs plus élevés au quintal, tandis que le fret de classe 50 est le plus dense et le moins cher à transporter.

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